在10月13日剛剛落下帷幕的2018第九屆中國大學生方程式汽車大賽，盈普TPM3D就見證了這幫年輕人的激情。就讓小編帶大家探訪上海交大大學方程式賽車隊（以下簡稱交大賽車隊），這支充滿活力和青春的隊伍。
圖為：交通大隊風采
從2010年開始，中國汽車工程學會組織了第一屆中國大學生方程式汽車大賽，到18年約有1300多名，來自全國66所知名高校參加這次第九屆大賽。大賽是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽，被譽為中國未來汽車工程師的搖籃。依照賽制，參賽車隊要在指定時間內建造出一輛方程式賽車，在通過專家組各項測試后，方可進入賽道比賽。比賽期間將進行營銷報告、賽車設計、成本與制造分析、直線加速、８字繞環、高速避障、耐久性能、效率測試等項目角逐。為了取得好成績，各大高校都會把最新技術用在方程式賽車上。上海交大賽車隊從11年開始參加，在15年獲得燃油經濟性第三，在今年比賽中他們獲得了優秀獎。
下圖為：機動學院外觀和坐落在機動學院附近的功勛長征火箭實物
交大賽車隊坐落于交大激動學院（是機動啊ヽ(`Д´)?機械和動力的意思啊）的汽車電子控制技術國家工程實驗室。由來自全校各專業的45名學生組成。據現任沈彤聲隊長介紹，他們可是一群身懷絕技的Geek青年，有拆車能手、機車機友和卡丁車賽車手、工業自動化小霸王。
圖為：實驗室中，慘遭拆車能手蹂躪的大本田信仰神車“法拉域” ---2017年本田思域和發動機們
圖為：甚至還有3級人工智能 自動駕駛試驗車 榮威RX5
哈哈有點跑遠了，據沈隊介紹，提高賽車性能的關鍵是提高汽車動力和汽車輕量化，使用SLS技術打印的尼龍材料是傳統最好的鋁合金材料的四分之一重，這次使用的盈普打印的汽車發動機進氣穩壓腔（他們天才般原創結構---由于大賽限制發動機限流閥只能做直徑20mm，只能通過增大限流閥和發動機之間的容積，來提高發動機進氣量從而提高發動機燃燒效率這樣就可以做到提升動力并降低油耗），使他們從原本預估用傳統機加工的2公斤降到300g（包括內外層所包裹的碳纖維--碳纖維大大提高了耐高溫性能）。沈隊還激動的說,他們原本害怕尼龍承受不了200度的高溫，打算找鋁合金制作這個零件，找了好多加工廠，造價都要近萬元，而且要等工廠排班安排的話至少要一個月，這樣比賽時間和制造成本都無法得到保證，多一個月制造時間，就是少一個月賽車手訓練時間。（大賽對于汽車造價有嚴格限制造價越低評分越高）。他們還嘗試使用學校現有的FDM打印，但是經過1小時100攝氏度的環境下測試，FDM打印的腔體就漏水，這顯然滿足不了要求。后來由于和各大高校良好的合作關系，賽車隊找到很快盈普這家專注SLS尼龍打印的廠家，大概花了2天，成本不足1000元，賽車對就完成這個零件的制造和安裝，大大節省時間和資金上成本，其中TPM3D所擁有的主動冷卻技術也貢獻不小和有些SLS又多爭取2個小時粉體冷卻時間的時間成本。
圖為：剛剛打印好的穩壓腔
圖為：S LS打印進氣穩定腔沈隊長帥照
注意：TPM3D 露個小臉
不僅如此，還有些零部件是有3D打印制造的。比如這個計時器掛鉤等。沈隊長還愉快的講到下一屆的比賽他們也在積極準備，目前賽車正在實驗室改裝過程中，他們計劃把更多SLS的技術推廣到其他賽車零部件的加工比如：
賽車方向盤
各種電器的保護盒或電線的定位卡筍
座椅
發動機水冷冷卻液的（溢流瓶）
剎車踏板的周圍的固定件等
小編臨走時沈隊還驕傲的說到：正是有SLS技術和 碳纖維技術等黑科技的應用，才讓我們的小車在使用雅馬哈450CC這種小發動機的情況下，做到了單體承載式車殼的預定的輕量化目標---在車重172KG 時速120KM/H 0-100公里加速5秒內的極限性能。在未來的日子里盈普會繼續支持交大賽車參加如此有意義的比賽，因為在這年輕的臉龐下，永遠無法度量出他們的潛力。讓我們在速度與激情的海洋中，體驗3D打印的魅力。
