前幾天小編和家人去迪卡儂運動商店逛逛，小侄子看到幾輛自行車十分輕盈，但又十分堅固。于是就問起了店員，原來這是碳纖維打造的自行車。
碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。
下面是幾個汽車和航空的使用純碳纖材料的案例：
蘭博基尼第六元素（碳元素序列是六）大量使用碳纖復合材料使得重量僅僅960公斤，甚至比人氣小車polo還小100公斤
在汽車上眾多高級品牌都使用了碳纖減重、從而減少排放和提高性能。
波音777X飛機正在使用AFP碳纖維自動放置技術打印超薄復合碳纖材料。
（這種技術是使用碳纖維為原材料，打印設備很精細，但價格也非常昂貴，設備有著一個長達6.4米的機械臂，頭部有16個類似于老式縫紉機上線轱轆的裝置，整個手臂被架置在12米長的軌道上，可以圍繞模型運動進行快速打印，大大節(jié)約零部件和原型產(chǎn)品生產(chǎn)時間，降低成本。）
那么，有辦法降低碳纖價格呢？那就是和相對便宜的尼龍材料混合，形成性能不錯，又能滿足要求的復合材料。這樣說的話，無疑碳纖維尼龍在復合材料中一定會占有一席之地。
尼龍本身是性能優(yōu)異的工程塑料，但吸濕性大，制品尺寸穩(wěn)定性差．強度與硬度也遠遠不如金屬。為了克服這些缺點，早在70年代以前。人們就采用碳纖維或其它品種的纖維進行增強以改善其性能。用碳纖維增強尼龍材料近年來發(fā)展很快，因為尼龍和碳纖維都是工程塑料領域性能優(yōu)異的材料，其復臺材料綜臺體現(xiàn)了二者的優(yōu)越性，如強度與剛性比未增強的尼龍高很多，高溫蠕變小，熱穩(wěn)定性顯著提高了，尺寸精度好，耐磨。阻尼性優(yōu)良，與玻纖增強相比有更好的性能。因而碳纖維增強尼龍(CF／PA)復合材料近年來發(fā)展很快。而對于3D打印來說使用SLS技術是最適合實現(xiàn)碳纖增強尼龍的一種技術手段。其技術亮點也越來越受人們的注意。國內(nèi)的有些廠商諸如盈普也有過這方面經(jīng)驗，而且在不久的未來，將會發(fā)布新型碳纖增強尼龍燒結材料，請大家敬請期待。
某企業(yè)的FDM技術打造的碳纖尼龍工件
使用SLS 激光燒結工藝制造的碳纖增強尼龍的汽車發(fā)動機部件（進氣歧管）
圖為：美國空軍研究實驗室（AFRL）材料與制造部門的小組和NASA格倫研究中心和路易斯維爾大學使用SLS燒結超過300度的碳纖維復合材料。
圖為：線上3D打印服務商Sculpteo近日推出新的3D打印材料——碳纖維強化尼龍12（PA12），用于激光燒結SLS的3D打印方式。這種材料的打印成品非常堅硬、耐受性好、輕量化、有導電性，并且具備很高的強度和力學性能，尤其適用于制造交通工具上的空氣動力學部件。
總結：目前碳纖或碳纖增強尼龍材料，可能由于目前產(chǎn)量、成本的制約，只用在少數(shù)高端制造上，但不久的未來中國工業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型、附加值不斷提高、材料的日漸普及，相信越來越多的國內(nèi)企業(yè)會使用諸如SLS燒結技術的碳纖增強材料，其道路一定前程似錦！
想了解更多的行業(yè)應用或者SLS相關知識，歡迎加入“SLS技術交流群”，單加小編的微信，拉您進群進行互動交流！
